Raven 发表于 2016-10-26 13:01:32

华人企业游说卑诗省府建高铁连接温哥华西雅图

中国高铁进军美国加州受挫后,已把目标转向卑诗。卑诗省社区、体育及文化发展厅长兼专责运输联网厅长法斯本德(Peter Fassbender)周二透露,有中国高铁公司曾找过省府,谈在温哥华与西雅图之间兴建跨国高铁,省府将会研究可行性后,再作出决定。不过,本地有运输学者分析,短期可行性不大,毕竟建造成本高昂,又无足够旅客支撑,加上在北美搭飞机、驾车均相对较高铁来得便宜方便。
法斯本德周二到访,法斯本德在接受访问时指出,除有科技专家提议,在温市与西雅图之间应该设立一条无人驾驶公路(Driverless Highway)外,也有人提议在温市与西雅图之间合建跨国高铁。
他说:“我接见了一些来自中国的商人,他们谈到有关中国高铁及相关科技,我们对此保持开放的立场。”

法斯本德:保持开放立场
法斯本德表示,高铁科技进步很快,一旦在温哥华与西雅图间建跨国高铁,不可能使用现有列车,而是采用全新高铁列车科技,但考虑到沿线人口相对较少,是否符合成本效益,仍需进行可行性研究后,才能作出决定。不过,法斯本德说:“目前高铁不是省府优先拨款支持项目,但我们重视企业界所提建议,一定会持开放态度进行研究。”
高铁行走两地单程仅需57分钟
据报道,上月在温哥华召开的新兴卡斯卡迪亚创新走廊会议(Emerging Cascadia Innovation Corridor Conference),会上美国金县(King County)县长康斯坦丁(Dow Constantine)与卑诗前运输厅长冯宜干(Kevin Falcon)均认为,建造高铁的想法,并不像绝大多数人想的那样是个幻想,尽管完全成熟的计划尚未提出。一旦温哥华与西雅图间建成高铁,单程仅需57分钟。
康斯坦丁说:“无论你喜欢与否,未来正在来临,发展正在来临,我们若不是任由它超越我们,就干脆就去面对它。”
面临无人驾驶公路竞争
冯宜干也说,高铁是值得认真考虑的大胆构想。但是这项计划,面临无人驾驶公路的竞争。

卡斯卡迪亚高铁公司(Cascadia High Speed Rail)行政总裁珀金斯(Brad Perkins)在接受记者访问时也证实,他们过去8年来,一直推动自美俄勒冈州波特兰(Portland)兴建一条时速高达350公里的高铁,经西雅图抵达温哥华。
珀金斯说:“我们曾与中国铁道部洱源工程集团公司(China Railway Eryuan Engineering Group Co.,简称CREEC)谈过,他们对在美国西北地区兴建高铁,有高度兴趣。”
不过,卑诗大学(UBC)运输专家林西(Robin Lindsey)在接受记者访问时说,美加兴建高铁最困难环节是资金成本高昂,如果无法自给自足,政府一般不愿拿公帑补贴。虽然高铁在欧洲和中国运行顺利,却未必适合每平方哩不到百人的美加地区。在乘客出发点和目的地高度分散下,高铁与航空或公路自驾相比,并不具吸引力。他说:“我不看好温哥华与西雅图之间能建跨国高铁。”
近年两地火车乘客量大降
由于通往美国西雅图的卡斯卡德号列车(Amtrak Cascades)近年乘客量下降,卑诗大学(UBC)城市规划学系客席教授甄瑞谦(Andrew Yan)也说:“短期在温哥华与西雅图间建跨国高铁的构想不切实际。”据统计,卡斯卡德号列车搭乘人数,已由2011年的84.8万人减为74.4万人。
曾试图访问卑诗省运输及基建厅长兼副议会领袖斯顿(Todd Stone),但他的办公室指,斯顿目前在卑诗北部访问,未能接受采访。

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